Subaru Crosstrek primer manejo: primer XV, pero ahora se llama algo nuevo

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La versión crossover/SUV del Subaru Impreza ha tenido varias vidas. Desde el cambio de siglo se llamó Outback Sport en algunos mercados, luego Impreza RV (que se vendió en Nueva Zelanda solo unos meses, antes de un cambio de modelo en 2012), luego XV.

Y ahora es el Crosstrek para los compradores de Kiwi, que suena más genial y, de hecho, racionaliza parte de este caos global de distintivos; el nombre XV Crosstrek se usó en los EE. UU. y Canadá desde 2012, antes de convertirse simplemente en Crosstrek en 2016.

No es solo la insignia lo que es nuevo. Esta es una actualización sustancial del modelo y, aunque la plataforma del modelo anterior y los sistemas de propulsión básicos se conservan esencialmente, todo lo importante que se puede ver y tocar se ha remodelado.

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Se ve bastante bien, en realidad; Subaru ha mejorado aún más las piezas de plástico exterior gruesas, incluidas las bengalas angulares de los pasos de rueda que son muy similares a las del último Outback.

El híbrido no es necesariamente una obviedad sobre la gasolina estándar.

En el interior, el nuevo tablero está dominado por una pantalla táctil vertical de 11.6 pulgadas (Outback nuevamente) que es el conducto para algunas cosas nuevas como la proyección de teléfonos inalámbricos (la carga móvil por cable también es estándar) y, en los modelos de especificaciones más altas, un cuatro- cámara panorámica asistente de aparcamiento.

Estamos en 2023, por lo que los híbridos ahora dominan la gama. El modelo líder en precio de la línea anterior ya no está; el punto de entrada ahora es el Crosstrek Hybrid (también conocido como "e-Boxer") de $46,990, con un motor de 2.0 litros y 110kW/196Nm, un motor eléctrico de 12.3kW/66Nm, transmisión continuamente variable Lineartronic de Subaru con modo de 7 pasos y AWD con Subaru X -Configuración de modo de manejo.

Subaru NZ argumenta que la capacidad genuina fuera del asfalto aún distingue al Crosstrek de los SUV compactos rivales.

El modelo de gasolina ahora está atrapado en el medio: el Crosstrek Premium cuesta $48,990 y ofrece el mismo motor de 2.0 litros, pero con 115kW/196Nm.

Luego viene el Hybrid Premium a $51,990: el mismo tren motriz que el modelo básico y el mismo nivel de equipamiento que el Premium de gasolina.

El híbrido de entrada apenas falta, con el último sistema de seguridad Eyesight de Subaru que duplica el campo de visión en comparación con el modelo anterior y presenta nuevas características como el centrado de carril y el radar frontal.

Pero el par de Premium agrega una serie de elementos de equipo deseables que incluyen un sistema X-Mode de dos niveles más elegante, monitor de vista frontal, faros LED autonivelantes con función de giro y asistente de luz alta, monitor de vista lateral, espejos con calefacción, techo corredizo, 18 pulgadas ruedas, tapicería de cuero con asientos delanteros con calefacción y soporte lumbar eléctrico, y un sistema de audio Harman Kardon más sucio. Es un paso bastante impresionante, incluso por los $ 5000, ejem, premium para el modelo Premium.

El híbrido no es necesariamente una obviedad sobre la gasolina estándar. Basándonos en la experiencia del modelo anterior, diríamos que es una mejor conducción (aún no hemos probado el nuevo Crosstrek Hybrid, solo el de gasolina regular), pero cuesta $3000 más y las ganancias en economía de combustible no son grandes según el NEDC cifras proporcionadas por Subaru NZ: 6,5 l/100 km en comparación con los 7,2 l/100 km del 2.0 normal.

Ambos sistemas de propulsión se encuentran actualmente en la banda cero de Clean Car Discount (por lo tanto, no hay reembolso), pero después de julio ambos cobrarán tarifas.

Ha habido un poco más de interés temprano en el Hybrid, dice Subaru (60 por ciento), pero la compañía tiene un mejor suministro de gasolina.

Tuvimos un giro rápido en ese modelo y, al igual que con el XV anterior, es una excelente combinación de conducción flexible y un chasis que responde muy bien al acelerador. Lineartronic es uno de los mejores de la raza de transmisión continuamente variable y el modo de 8 pasos funciona muy bien en caminos sinuosos.

Subaru NZ argumenta que la capacidad genuina fuera del asfalto aún distingue al Crosstrek de los SUV compactos rivales; no evitamos las cosas selladas en nuestra unidad de vista previa (bueno, no a propósito), pero en el papel, la distancia al suelo de 220 mm y las configuraciones de unidad X-Mode a medida ciertamente parecen un buen apoyo para las credenciales de aventura de Subaru.

Es un gran problema para Subaru NZ. Hay un estacionamiento bastante importante de XV en el país: alrededor de 7000 autos nuevos Kiwi y más de 20,000 si se cuentan las importaciones usadas.

Para responder a otra pregunta potencial, el Impreza hatchback estrechamente relacionado está realmente vivo y bien, aunque ahora es un visitante poco frecuente de las salas de exhibición de Kiwi. Hay un nuevo modelo, con señales de estilo similares al Crosstrek, y potencialmente se venderá aquí en los próximos meses, aunque en lotes pequeños (como lo ha hecho Subaru NZ con el modelo en el pasado) y sin tecnología de gasolina y electricidad. Pero es un mundo SUV y un mundo híbrido... tal vez.

MOTORES SUBARU CROSSTREK:Boxer gasolina de 2.0 litros cuatro o e-Boxer de 2.0 litros con sistema híbrido y motor eléctricoFUERZA:115kW/196Nm (2.0) o 110kW/196Nm gasolina más 12,3kW/66Nm eléctrico (e-Boxer)CAJA DE CAMBIOS:Transmisión continuamente variable Lineartronic con modo de 8 pasos (2.0) o 7 pasos (e-Boxer), AWDCONSUMO:7,2 l/100 km (2.0) o 6,5 l/100 km (híbrido), todas las cifras NEDCPRECIOS:$46,990-$51,990

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