5 razones por las que las pantallas táctiles en los automóviles son una mala idea

Las pantallas táctiles están presentes en la mayoría de los automóviles nuevos y, si bien ofrecen ventajas, su uso representa un riesgo potencial para la seguridad.

La mayoría de los autos nuevos a la venta hoy en día vienen con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, al menos como opción. Incluso si compra un automóvil urbano pequeño, es probable que pueda comprarlo con una pantalla sensible al tacto que elimine muchos controles físicos y concentre las funciones en un solo lugar.

Pero, ¿las pantallas táctiles en los automóviles son una buena idea? Es importante destacar que, desde el punto de vista de la seguridad, no es una solución ideal. Si bien una pantalla táctil ayuda a despejar la consola central y brinda una apariencia minimalista moderna, existen algunas desventajas claras que no deben pasarse por alto.

Veamos cómo las pantallas táctiles en los automóviles pueden presentar riesgos de seguridad, junto con otros inconvenientes, y por qué los controles físicos son la opción más práctica.

Cuando tiene una pantalla de automóvil grande y futurista en el medio de su tablero dentro de su línea de visión, cualquier cosa que aparezca en dicha pantalla tiene el potencial de distraerlo. Es posible que sienta la tentación de apartar la vista de la carretera para ver qué notificación le envía su automóvil.

Su automóvil puede estar conectado a su teléfono y podría estar avisándole que recibió un mensaje de texto o un correo electrónico. Incluso si su teléfono no está conectado, el vehículo aún puede mostrar sus propias notificaciones, como recordarle que se acerca un cambio de aceite o que se quedó sin líquido limpiaparabrisas.

Estas distracciones solo sirven para desviar su atención de lo que es importante: conducir su vehículo de manera segura.

La memoria muscular juega un papel importante en por qué muchos argumentan que los controles físicos triunfan sobre las pantallas táctiles. Pase algún tiempo en cualquier automóvil con botones, interruptores y perillas, y aprenderá rápidamente dónde están todas las funciones esenciales sin mirar.

Esto significa que puede usar el sistema de medios, los controles de clima y otras operaciones principalmente al tacto, sin apartar la vista de la carretera. Incluso si a veces necesita mirar hacia abajo para encontrar los controles físicos, lleva un segundo ubicarlos; no necesita seguir mirando mientras, por ejemplo, está ajustando la velocidad del ventilador a través de una perilla giratoria.

Esto es contrario a una pantalla táctil, que exige su atención de manera insegura; de lo contrario, no sabes lo que estás tocando.

Controlar las funciones críticas del automóvil a través de una pantalla táctil puede ser complicado, pero es aún peor cuando todo está oculto en los menús porque exaspera los problemas anteriores.

El iDrive 8 de BMW es un ejemplo notorio de esto. No tiene un panel climático dedicado que permanezca en su lugar mientras navega por los menús. Si desea ajustar algo además de la temperatura, como la velocidad del ventilador o la dirección del flujo de aire, debe tocar la pantalla al menos dos veces: primero para abrir el menú de clima y segundo para hacer el ajuste necesario. BMW también eliminó los botones en el volante que le permiten cambiar la distancia de seguimiento del control de crucero adaptativo. Esta función también se ha movido a un menú que toma tiempo para llegar.

BMW (y otros fabricantes de automóviles premium) argumentarán en contra de esto diciendo que estos vehículos también ofrecen comandos de voz avanzados, por lo que la mayoría de las funciones son accesibles de esa manera. Muchos de estos automóviles también son capaces de ajustar automáticamente la temperatura y habilitar funciones según el entorno del automóvil. Esto tiene como objetivo reducir la necesidad de usar la pantalla táctil, pero los botones siguen siendo la forma preferida de interactuar con un automóvil para muchos.

Los fabricantes de automóviles no son empresas de tecnología, por lo que, en lugar de desarrollar sus propias pantallas de infoentretenimiento, generalmente subcontratan esto a un tercero. Sin embargo, estos socios a menudo se eligen en función de su costo y no necesariamente de su destreza técnica. Esto da como resultado una pantalla más económica que reduce el costo de producción, pero sacrifica la calidad gráfica y el tiempo de respuesta.

Incluso en los autos premium más caros de la actualidad, la calidad de los gráficos, la potencia de procesamiento, la precisión táctil y la fluidez general de las pantallas táctiles están por debajo de lo que ofrecen los mejores teléfonos inteligentes y tabletas.

Al concentrar funciones en una sola pantalla, corre el riesgo de no poder ajustar nada si falla. Dado que los interiores de los automóviles pueden estar sujetos a temperaturas extremas, la longevidad de la pantalla definitivamente se verá afectada.

Si su automóvil tiene pocos o ningún botón físico, en lugar de poner la funcionalidad en la pantalla táctil, no podrá cambiar la configuración de clima, medios o seguridad hasta que se reemplace. Las pantallas normalmente no se rompen hoy en día, pero las fallas seguramente serán más frecuentes a medida que los vehículos envejecen.

Si bien la mayoría de los fabricantes utilizan pantallas táctiles, haciéndolas más grandes y audaces para cada vehículo nuevo, esto puede ser solo una tendencia pasajera. Entre los comentarios negativos recibidos tanto de los propietarios como de los periodistas automotrices, así como la búsqueda constante de los fabricantes de automóviles para reducir costos, creemos que los autos de la próxima década pueden prescindir de las pantallas grandes y los controles táctiles.

A fines de 2022, Volkswagen anunció sus planes para reintroducir controles físicos en algunos de sus nuevos vehículos. Además, si observa los conceptos futuros a largo plazo de algunos fabricantes, parecería que los días de la pantalla de alta definición ultraancha que domina el tablero están contados. Las pantallas frontales de realidad aumentada, los asistentes de voz avanzados impulsados ​​por IA, los controles de gestos e incluso los hologramas se promocionan como alternativas viables para los interiores de los automóviles del futuro.

Andrei es el Editor de la Sección de Vehículos Eléctricos en MUO. Estudió periodismo y tiene más de una década de experiencia en redacción y edición de contenido automotriz. También dirige su propio canal de YouTube llamado One Tire Fire.